Si hace unas semanas dábamos en esta página unas nociones básicas de los elementos que hay que tener en cuenta para gestionar la rehabilitación del firme de la carretera, hoy vamos a comenzar una serie de artículos en los que se defina con detalle cada uno de estos elementos, cómo medirlos, cómo interpretar los resultados obtenidos, y las acciones que se deben tomar, para garantizar un estado óptimo del firme en todo momento.
La información que vamos a indicar en esta sección está basada en la Norma Española 6.3-IC, centrándonos en los pavimentos de mezclas bituminosas.
Una vez que se tienen claros los elementos a medir, y se conoce cómo interpretar los resultados, se puede desarrollar un sistema que automatice y muestre gráficamente el estado de cada tramo de la carretera, para ofrecer al gestor de la vía una información muy útil sobre los tramos que deben ser inspeccionados y arreglados.
Para poder conocer cómo tenemos el firme de nuestra carretera, es preciso contar con los siguientes datos (obtenidos de las auscultaciones que realizan las máquinas especializadas):
- Datos del CRT
- Indica la adherencia neumático-pavimento.
- El CRT ofrece valores puntuales que tienen interés. No obstante, para evitar casos en los que el valor puntual sea debido a un problema muy singular (por ejemplo, una mancha de aceite en el pavimento), se analizarán los valores medios de 100 m (recomendado).
- Datos del IRI
- Indica la regularidad superficial.
- Si se tienen los datos, se tomarán valores del IRI cada 100 m (longitud definida del microtramo).
- Datos de la textura:
- Relacionada con la evacuación del agua en la interfase neumático-pavimento.
- Suelen obtenerse los datos cada 20 m en las auscultaciones. En este caso, se trabajará con medias cada 100 m.
- Datos de las deflexiones:
- Relacionada con la estructura del pavimento, y la deformación producida en éste con motivo de la aplicación de la carga puntual sobre el pavimento.
- Normalmente el deflectómetro de impacto toma datos cada 100 m. En el apartado de auscultaciones del sistema se deberá disponer de los datos de cada uno de los sensores, para poder calcular el área del cuenco de la deflexión y su radio. Se asignará a cada microtramo (100 metros) el valor del punto auscultado más próximo (cosa que ya se realiza automáticamente al realizar la interpolación de datos de auscultaciones al importar dichos datos)
- Datos de fisuración:
- Relacionado con el análisis estructural del pavimento.
- Si es posible, se debería conocer el índice de fisuración del microtramo (100 metros), correspondiente a los índices de fisuración totales (que son la suma de los índices de fisuración longitudinal, transversal y de malla / fatiga). En caso de no conocerlo, si se disponen los datos, el visor permitirá indicar manualmente (desde el filtro de búsqueda de microtramo) el estado visual del pavimento (bueno o malo).
- Información auxiliar que se debe tener para el análisis:
- Datos del inventario de pavimentos. En este caso, los datos se tomarán para el punto hectométrico que se estudia.
- Categoría de tráfico pesado obtenido a partir del módulo de IMD.
- Tipo de pavimento (flexible, semiflexible o semirrígido).
En las próximas semanas iremos viendo cómo se deben analizar los datos obtenidos de cada una de estas categorías, y las posibles acciones asociadas a tomar, en función de esos datos. FAQ
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