Una investigación sobre atropellos a peatones en horario nocturno

César Hinojosa

El Instituto de Investigación sobre Reparación de Vehículos (Centro Zaragoza) surgió en 1987 por iniciativa de un grupo de empresas aseguradoras de automóviles que requerían disponer de un espacio en donde realizar investigaciones acerca de sistemas para reparación de daños en los vehículos tras los accidentes de tráfico. Desde entonces su actividad investigadora se ha ido ampliando abarcando desde proyectos de I+D+i relacionados con los accidentes de tráfico, el análisis del comportamiento de los vehículos y sus elementos de seguridad, certificación de la calidad de piezas, talleres, productos y servicios, formación permanente de expertos profesionales en peritación de vehículos y el fomento de iniciativas para la mejora de la seguridad vial.

Trimestralmente el Centro Zaragoza edita una revista técnica en cuyo último número encontramos un interesante artículo sobre reconstrucción de accidentes de tráfico en horario nocturno.

La visibilidad reducida es uno de los factores más determinantes para que se produzcan atropellos a peatones y ciclistas. Principalmente porque se parte de una percepción errónea por parte de estos usuarios vulnerables de la vía por considerar que, de la misma manera que ellos son capaces de ver al vehículo que se aproxima, así el conductor también los va a ver a ellos. No tienen en consideración la baja visibilidad que ofrecen en condiciones de poca luz o de noche.

En la visión de los peatones por parte de los conductores por la noche influyen fundamentalmente 2 factores: El tipo de alumbrado del vehículo (los más habituales hoy en día son: halógeno y xenon) y el tipo de prendas que llevan los peatones y ciclistas, especialmente si portan elementos reflectantes.

Teniendo esto en cuenta, el Centro Zaragoza ha llevado a cabo una serie de pruebas para analizar la distancia a la que un peatón o ciclista puede comenzar a ser reconocido por parte de un conductor durante la noche en distintas situaciones:

  • Situación 1. Vehículo con alumbrado halógeno de cruce y peatón con prendas oscuras sin chaleco retrorreflectante.
    • El alcance visual es de menos de 20 metros. Circulando a 40 km/h no le resultaría posible detenerse dentro de su alcance visual.
  • Situación 2. Vehículo con alumbrado halógeno de cruce y peatón con prendas claras sin chaleco retrorreflectante.
    • El alcance visual es de menos de 40 metros. Circulando a 65 km/h no le resultaría posible detenerse dentro de su alcance visual.
  • Situación 3: Vehículo con alumbrado xenon de cruce y ciclista con prendas oscuras sin chaleco retrorreflectante.
    • El alcance visual aumenta ligeramente respecto al alumbrado halógeno, en este caso, puede comenzar a reconocer a un ciclista con ropas oscuras a unos 40 metros aproximadamente.
  • Situación 4: Vehículo con alumbrado halógeno de cruce y peatón con prendas oscuras con chaleco retrorreflectante.
    • El alcance visual es de más 150 metros. Aún circulando un vehículo a 100 km/h, éste puede ser detenido dentro del alcance visual de su conductor.

En Tecnocarreteras hemos conocido algunas soluciones que los fabricantes han ideado para evitar este tipo de situaciones como el Dynamic Light Spot.

Una tarjeta para el pago automático en transportes públicos del trayecto concreto realizado

César Hinojosa
El próximo mes de febrero de celebrará en la ciudad de Karlsruhe la IT-Trans, la feria de soluciones informáticas para el transporte público, una de las más importantes a nivel mundial del sector. Expositores y conferenciantes mostrarán los últimos avances que las nuevas tecnologías pueden aportar al transporte público. Uno de los participantes en la feria, como expositor, será el Grupo Trapeze, especializado en la investigación y creación de software para el transporte. [Continuar leyendo]

Un estudio sobre la implantación futura del vehículo eléctrico y de pila de hidrógeno en Europa

César Hinojosa
El Joint Research Centre (JRC) o Centro de Investigación Conjunta es un departamento de la Comisión Europea que proporciona apoyo científico y tecnológico independiente para la elaboración de las políticas en la UE. El JRC también organiza sus propias investigaciones siempre dentro de sus áreas prioritarias: Cadena alimentaria, biotecnología, medio ambiente, transporte, energía, seguridad y ayuda al desarrollo. En un reciente estudio llevado a cabo por el JRC ha identificado la posible evolución de la implantación a nivel europeo de los vehículos eléctricos y de pila de hidrógeno. [Continuar leyendo]

Cooperación europea para la mejora de la movilidad urbana

César Hinojosa
El 70% de la población de la Unión Europea vive en las ciudades. Pese a disponer en la mayoría de ellas de unos sistemas de transporte modernizados, lo cierto es que la movilidad en ellas cada vez es más complicada e ineficiente. El vehículo privado con motor de combustión sigue siendo la opción más utilizada por los habitantes en sus desplazamientos urbanos, lo que provoca congestiones severas, mala calidad del aire, ruido y altos niveles de CO2, en definitiva, una movilidad no sostenible. [Continuar leyendo]

Una aplicación móvil para evitar el uso del teléfono al conducir

César Hinojosa
El fabricante de tecnología y uno de los líderes del mercado de teléfonos móviles inteligentes, Samsung, ha iniciado en Singapur una campaña llamada "Road comes first" (La carretera es lo primero) para concienciar a los conductores del peligro que supone el uso del teléfono mientras se circula. En un estudio encargado por la compañía, el 83% de los conductores de esa ciudad admiten hacer uso del teléfono al conducir sin un kit de manos libres. [Continuar leyendo]

Cámaras específicas para vigilancia de infraestructuras estrechas y alargadas

César Hinojosa
En la gestión de todo tipo de infraestructuras las cámaras de videovigilancia tienen una gran importancia. Gracias a ellas se pueden observar y registrar los acontecimientos que suceden en ella, permiten a los responsables conocer su estado en tiempo real y tomar las decisiones oportunas si en las imágenes detectan anomalías, peligros o circunstancias que así lo aconsejen. [Continuar leyendo]

Un radar que detecta ciclistas para darles prioridad en cruces y evitar accidentes

César Hinojosa
El aumento de los usuarios de bicicletas en las ciudades trae consigo ventajas para el conjunto de los habitantes, principalmente menos contaminación, menos vehículos circulando y menos congestiones. Para favorecer que cada día más personas se sumen a este sano hábito es necesario adoptar medidas que faciliten sus trayectos urbanos garantizando su seguridad. [Continuar leyendo]

Sensores de aparcamiento inteligente que además miden la temperatura y el ruido ambiental

César Hinojosa
La gestión eficiente del tráfico y la movilidad urbana es uno de los elementos fundamentales en los que deben centrase aquellas ciudades que pretenden convertirse en smartcities. Poder localizar plazas de aparcamiento con facilidad evita a los conductores muchos trayectos innecesarios que contribuyen a entorpecer el tráfico y a aumentar las emisiones contaminantes. Streetline es una compañía especializada en sistemas inteligentes de aparcamiento que, mediante sensores instalados en las calles, facilitan a los conductores conocer dónde encontrar plazas libres. [Continuar leyendo]

Aplicando criterios de eficiencia energética en las autopistas de peaje

César Hinojosa
La revista Carreteras es una publicación de carácter técnico, con más de 60 años de experiencia, editada por la Asociación Española de la Carretera que abarca todo el abanico de cuestiones relativas a estas infraestructuras viarias, desde la planificación, financiación, proyecto, construcción, conservación y explotación hasta la seguridad vial, equipamiento, gestión de tráfico, sistemas inteligentes… [Continuar leyendo]

Un nuevo modelo para el cálculo y la gestión de los flujos de tráfico en las grandes ciudades

César Hinojosa
Para los gestores del tráfico en las grandes ciudades resulta de vital importancia disponer de herramientas que permitan predecir, dado un estado actual del tráfico en la ciudad, cómo puede evolucionar para tratar de garantizar que se mantenga siempre lo más fluido posible. El profesor Victor Knoop de la universidad holandesa de TU Delft ha presentado un nuevo modelo para ayudar a calcular de manera más rápida la evolución del tráfico en grandes ciudades. [Continuar leyendo]