Autor: César Hinojosa

Resumen del curso de técnico COEX

César Hinojosa

Durante los últimos lunes hemos venido ofreciendo un completo curso de técnico COEX, en el que, tomando como fuente el curso de que ofrece el Ministerio de Fomento (cuyo material se puede descargar a través de la Web de Carreteras de Aragón), mostrábamos las labores que se deben realizar para la gestión y explotación de las carreteras.

Los diferentes temas tratados han sido:

  • 1.- La gestión de las actividades de conservación: En este primer tema se dieron a conocer las tareas que se realizan dentro de la explotación de las carreteras, para mantener la carretera en unas condiciones óptimas. Estas tareas son las actividades de vialidad, actividades de conservación, actividades de mejora, actividades de uso y defensa de la carretera, y actividades que abastecen los sistemas de gestión.
  • 2.- Los contratos de conservación integral: El el tema dos mostramos toda la información relativa a los contratos de conservación integral: Grupos de operaciones (grupo I, grupo II y grupo III), grupos de precios unitarios, formato de los pliegos de prescripciones técnicas de los contratos y medición-abono de los trabajos realizados.
  • 3.- La gestión de la vialidad, donde se dan a conocer qué son las actividades de vialidad (las destinadas a permitir que los vehículos puedan circular por las vías con seguridad y fluidez) y los mecanismos que se utilizan para gestionarlas de forma eficaz (instrumentos que permiten la toma de decisiones en tiempo real, protocolos para llevar a cabo determinadas actuaciones y un sistema de gestión).
  • 4.- La gestión de la conservación ordinaria, es decir, cómo se deben realizar las operaciones destinadas a retrasar todo lo posible el proceso de degradación de las características funcionales o estructurales de los elementos de la carretera.
  • 5.- Operaciones de mejora: Tema dedicado a explicar cómo se realizan las activiadades de mejora, que tienen por objeto mejorar las condiciones de seguridad, corregir funcionamientos o situaciones anómalas, o mejorar las condiciones del entorno y del medio ambiente. Suelen estar relacionadas con la mejora de la seguridad vial, aunque también  hay otro tipo de acciones relativas a la correcta señalización, el balizamiento, el entorno cuidado o la protección del medio ambiente en el entorno de la carretera, entre otras.
  • 6.- Seguimiento y control de los contratos de conservación integral: Una vez han quedado claros en temas previos la estructuración de los trabajos de explotación de las carreteras, en este tema se explica el proceso seguido para adjudicar y controlar los contratos de conservación integral (1.- La Unidad/Demarcación de Carreteras realiza el Pliego de Prescripciones Técnicas;  2.- Oferta de los licitadores; 3.- Se definen los cobros que realizará el adjudicatario: 4.- Control de los trabajos realizados por los adjudicatarios).

Esperamos que este curso haya servido para clarificar los trabajos que se realizan en las empresas responsables de explotar tramos/sectores de la carretera, que es una de las salidas más habituales de los Ingenieros de Caminos/Civiles

 

iCarBlackBox, convirtiendo al iPhone en la caja negra de tu vehículo

César Hinojosa
Si hace unos días hablábamos de los pros y contras de que los automóviles implantaran una "caja negra" al modo de las existentes en los aviones, hoy vamos a ofrecer una sencilla forma de que cualquier usuario que lo desee (y eso sí, que cuente con un iPhone o iPad), pueda contar con una aplicación que le ofrezca una funcionalidad similar.

La aplicación de "caja negra para vehículos" desarrollada para iPhone/iPad se llama iCar Black Box, y cuando detecta que puede haber un peligro (cuando el coche sufre una desaceleración repentina, que el sistema detecta gracias al acelerómetro que incorpora el iPhone), activa el modo de grabación de vídeo de forma instantánea, almacena la ubicación exacta del vehículo (utilizando el GPS del móvil) y la velocidad del momento en el que ha comenzado la desaceleración, e incluso permite llamar a emergencias, simplemente pulsando la pantalla.

La aplicación, en cuya interfaz de usuario hace un uso intensivo de la realidad aumentada (ubicando sobre la imagen de la carretera los datos de información correspondientes), es capaz de registrar los cambios de velocidad que puede sufrir el vehículo en los tres ejes espaciales, lo que permite registrar la actividad que se produce a partir de cualquier golpe en el vehículo.

En el siguiente vídeo se puede comprobar el funcionamiento del sistema: [Continuar leyendo]

Sistema móvil que permite el aviso automático de un accidente, al modo del eCall

César Hinojosa
En vista de que la implantación efectiva del interesante sistema eCall todavía se retrasará algunos años (está previsto que a partir de 2015 todos los vehículos de la UE lo incorporen), vemos como siguen surgiendo interesantes iniciativas destinadas a proporcionar sistemas de aviso automático ante accidentes.

En este caso es la Universidad Politécnica de Valencia (muy activa en la I+D+i relacionada con las carreteras, y de la que ya hemos hablado en algún artículo anterior) quien ha desarrollado un sistema (que se encuentra todavía en fase de prototipo) que va a proporcionar una eficaz herramienta de auxilio automático a todos los conductores: el propio teléfono móvil del usuario, cuando detecte un accidente, se pondrá en contacto de forma automática (mediante sms/mail/llamada) con quien el usuario haya indicado.

Para ello, el sistema móvil se basa en lo siguiente: [Continuar leyendo]

Proyecto para cargar los coches eléctricos de forma automática mientras circulan por la carretera

César Hinojosa
Uno de los principales problemas asociados a los vehículos eléctricos, consistente en la dificultad de la recarga de las baterías (por la escasez de lugares donde se puede realizar en la actualidad), y la poca duración de las mismas (lo que impide plantearse realizar largos viajes), podrían tener una solución muy eficaz, si se confirma la validez del sistema desarrollado por científicos de la Universidad de Stanford (EEUU) que permitiría recargar los vehículos automáticamente a la vez que circulan por la carretera.

Para conseguir este sistema de carga eléctrica sin cables, se ha desarrollado un sistema que emplea campos magnéticos para transmitir corrientes eléctricas entre bobinas de metal separadas entre sí varios metros. De esta forma, se podrían cargar las bobinas receptoras de los coches eléctricos a medida que los vehículos circularan por la carretera, con lo que en todo momento estarían cargados, lo que supondría una auténtica revolución para el uso de estos vehículos.

Aunque el proyecto todavía está en una fase preliminar, los buenos resultados obtenidos en las pruebas realizadas, y la validez física de las formulaciones establecidas nos permite ser optimistas sobre el hecho de que pronto podremos contar con un sistema de estas características.

Desde luego, el éxito de este proyecto podría representar una auténtica revolución por el impulso que supondría para el vehículo eléctrico, que por fin se convertiría en la solución más idónea para la mayoría de los conductores, con la consiguiente mejora medioambiental asociada a este modo de transporte limpio. [Continuar leyendo]

Semáforos que informan del tiempo que les queda para ponerse verdes, una sencilla solución que puede resultar muy útil a los conductores

César Hinojosa
En ocasiones como la que nos ocupa, existen soluciones que con unos pequeños cambios en sistemas conocidos, pueden ofrecer un uso más eficaz de algún servicio o sistemas. Uno de estos sistemas que se podrían mejorar es el de los semáforos, que integrando un modo de indicar a los conductores el tiempo que queda para ponerse en verde, les permitiría un ahorro significativo (apagando el motor cuando el tiempo es muy prolongado), y un menor estrés, por la atención a prestar hasta que llega el cambio.

Este sistema, cuyo uso es habitual en el caso de los peatones, está comenzando también a verse poco a poco en algunas ciudades, como es el caso de Salamanca. Uno de los modelos que se podría implantar, y que vemos en la interesante web de circulaseguro.com, es el patentado por Damjan Stankovic, que presenta un modelo de semáforo con un contador circular, que permite conocer de forma sencilla y visual el tiempo que se va a mantener en rojo (mediante un disco iluminado alrededor de la luz, formado por pequeñas secciones que representan los segundos que faltan para llegar al verde, y que se van apagando conforme pasa el tiempo).

Este semáforo cuenta también con la ventaja de ofrecer un bajo consumo, y una sencilla instalación, lo que lo convierte en una solución muy eficaz para su implantación en las ciudades.

Como inconvenientes sólo se nos ocurren los que se pueden generar debido a los conductores que pueden aprovechar esta información para poner el coche en marcha justo antes de que se ponga el semáforo verde, aunque sería un error no plantear un sistema muy útil para los conductores sólo porque alguno de ellos hagan un mal uso del sistema.  [Continuar leyendo]

Curso de técnico COEX (Ejecución, Maquinaria y Señalización de las operaciones de conservación de carreteras)

César Hinojosa
Si durante las pasadas semanas, en este curso de técnico COEX, dábamos a conocer cómo se gestionan los diferentes trabajos necesarios para conservar y explotar las carreteras, muy relacionados con el uso de herramientas tecnológicas que facilitaran el control y coordinación de los trabajos, para poder ofrecer un curso completo de técnico COEX, vamos a ofrecer hoy la información necesaria para conocer cómo se deben ejecutar los trabajos en la carretera.

Debido a que estas acciones están menos relacionadas con los sistemas tecnológicos (que son la base de Tecnocarreteras), indicaremos simplemente el índice de cada uno de los capítulos relacionados, junto con el pdf donde aquellos interesados pueden obtener una información más detallada de los mismos: [Continuar leyendo]