Autor: César Hinojosa

Desarrollando un modelo sostenible de creación, gestión y explotación de carreteras: El problema de las carreteras (2/4)

César Hinojosa

En España existen más de 200.000 km de carreteras, entre las de titularidad estatal,autonómica y provincial, con un valor patrimonial de la red de más de 300.000 millones de Euros. La inversión en construcción y explotación del Ministerio de Fomento en 2009 fue de 6.700 millones de Euros. Respecto al transporte, por carretera se realiza el 90% del transporte de viajeros y el 85% del tráfico interior de mercancías.
 
Actualmente ya se ofrecen vehículos con bajas emisiones y consumos optimizados y a medio plazo el vehículo eléctrico será una realidad asentada. Sin embargo, hasta la fecha actual, pocos actores relacionados con el mundo de la obra lineal se han interesado por una construcción de carreteras realmente sostenible.
 
En este sentido, a pesar de que existen normas, procedimientos, métodos y tecnologías para reducir el impacto ambiental de las obras, no están integrados dentro de una metodología integrada de actuación, sino que se aplican de manera dispar. Algunas de estas normas y procedimientos son:

  • Elaboración de Declaraciones de Impacto Ambiental, de acuerdo a las cuales se proyecta.
  • Limitación de los costes de la infraestructura de acuerdo a la Orden FOM 3317/2010.
  • Elaboración de Planes de Gestión de Residuos de acuerdo al RD 105/2008 y las normativas Autonómica.
  • Redacción de Anejos de Integración Ambiental  (medidas preventivas y correctoras).
  • Uso de materiales reciclados, asfaltos con polvo de caucho, reciclaje de firmes.
  • Disminución de niveles lumínicos.

 
Sin embargo, la práctica actual en la construcción (y el sistema licitatorio) se enfoca en los costos a corto plazo de la obra, cumpliendo estrictamente lo exigido por normativa respecto a sostenibilidad y medioambiente.
 
Bien entrado el siglo XXI y con un horizonte de cambio climático, escasez de recursos y dificultades económicas,  ha llegado el momento de apostar por una metodología y una estrategia globales e integradas para el diseño, construcción y explotación eficientes y sostenibles de las infraestructuras.

En las dos próximas entradas de este blog trataremos de mostrar cómo debería ser esta metodología integrada para la gestión y explotación de unas infraestructuras sostenibles.

 

Desarrollando un modelo sostenible de creación, gestión y explotación de carreteras: Introducción (1/4)

César Hinojosa
La conciencia medioambiental tal y como hoy se conoce comenzó a fraguarse en los años 70 cuando distintos grupos de científicos alertaron a la sociedad de que muchas de las acciones del hombre tenían efectos graves e irreparables sobre la naturaleza y la biodiversidad. El término desarrollo sostenible fue empleado por primera vez en el Informe Brundtland realizado en 1987 por distintas naciones para la ONU. Se definió como aquel desarrollo que satisface las necesidades del presente sin comprometer las necesidades de futuras generaciones.
 
La sostenibilidad se debe de apoyar en tres pilares: [Continuar leyendo]

Curso de técnico COEX (La gestión de la vialidad)

César Hinojosa
Las actividades de Vialidad son las destinadas a facilitar, o en su caso hacer posible, la operación de los vehículos en la infraestructura existente, en condiciones adecuadas de seguridad y fluidez, abarcando la atención de accidentes e incidencias, la vialidad invernal y los deterioros de vialidad.

El objetivo en las operaciones de Vialidad es llegar al lugar y actuar en el menor espacio de tiempo posible. El factor “tiempo” va a ser en este caso fundamental, para ofrecer el mejor servicio a los usuarios de la carretera. Para poder resolver las incidencias en un tiempo corto, el gestor de la carretera necesita ser capaz de obtener y gestionar eficazmente una gran cantidad de información, para lo cual necesita una serie de herramientas: [Continuar leyendo]

Brasil Road Expo 2012, importante feria de tecnología para carreteras

César Hinojosa
Con el objetivo de presentar las nuevas soluciones en sistemas y métodos para la construcción, conservación y gestión/explotación de carreteras, presentar las principales innovaciones en sistemas tecnológicos, y servir de punto de encuentro para los profesionales del sector, del 2 de abril al 4 de abril se celebrará en Sao Paulo la nueva edición de la Feria Brasil Road Expo 2012.

Sin duda Brasil se está configurando como uno de los principales países emergentes de la zona, y el impulso que va a suponer la celebración de grandes eventos (Mundial de fútbol o Juegos Olímpicos, entre otros), va a llevar asociado un importante proceso de modernización de infraestructuras, y de adaptación de los sistemas tecnológicos para facilitar la gestión de las mismas, y mejorar la coordinación entre los responsables de su explotación.

Dentro de la feria, ocupará un puesto central la presentación de soluciones innovadoras relacionadas con los sistemas ITS (Intelligent Transport Systems), por lo que estaremos especialmente atentos en esta página, para dar a conocer las principales novedades que se den a conocer. [Continuar leyendo]

Madrid apuesta por el pavimento inteligente en su emblemática Puerta del Sol

César Hinojosa
Si hace unos meses dábamos a conocer en este blog el interesante concepto/proyecto del pavimento inteligente (un sistema de comunicación integral que funciona a través de un tipo de pavimento que integra tecnologías de comunicación inalámbricas), hoy leemos con alegría cómo Madrid ha decidido apostar por esta tecnología, implantando este novedoso pavimento en la Puerta del Sol (lugar emblemático de la capital).

La idea que subyace de este proyecto es una tendencia en la actualidad: Aprovechar al máximo cada elemento para que realice su función principal (en este caso, servir de soporte a vehículos y peatones), pero también pueda integrar otras funcionalidades (ofrecer comunicación, o generar energía como el caso de las carreteras solares). Es decir, ofrecer más funcionalidades en el mismo espacio, e ir convirtiendo las ciudades en espacios más inteligentes.

En el caso del pavimento inteligente, gracias a un nuevo tipo de material utilizado (piedra natural de carbonato cálcico que no genera campos magnéticos que interfieran en la propagación de la radiofrecuencia), se integran diferentes tecnologías inalámbricas (Wi-Fi, Bluetooth, ZigBee o RFID), que convierten las calles de las ciudades en auténticas autopistas de la información. Con esta conectividad presente, se pueden ofrecer numerosos servicios a los ciudadanos que pasan por esa zona, como un sistema de aviso de emergencias, la información cultural de la zona (exposiciones de los museos más cercanos, taquilla del cine, o conciertos), estado del tráfico (integrando información de cámaras-semáforos-paneles, o reserva del parking público), entre otros muchos aplicaciones. En definitiva, se pueden ofrecer todo tipo de contenidos de interés para los ciudadanos.

En la actualidad, para evitar problemas de competencia desleal con operadoras (al ofrecer una comunicación inalámbrica gratuita), lo que ofrece el Ayuntamiento es un sistema de "navegación ligera" de 256 Kbps, que se puede utilizar únicamente para los servicios ofrecidos por el Ayuntamiento, de manera que no entre en conflicto con las ofertas comerciales.

Sin duda, un paso muy importante para crear ciudades que ofrezcan cada día unos servicios de mayor utilidad a los ciudadanos. [Continuar leyendo]

Tecnología española para gestionar el tráfico en China

César Hinojosa
La crisis está obligando a las empresas españolas a empezar a mirar más allá de sus fronteras, y ofrecer al resto de países los servicios y soluciones desarrollados en nuestro país.

Sin ninguna duda, dentro del sector tecnológico, existe un campo en el que las soluciones de nuestro país están en la vanguardia (en cuanto a innovación, uso y eficacia) en el mundo, y es en el campo de la tecnología para la gestión del tráfico, el transporte y las carreteras.

En este caso, se trata de la multinacional Indra la que ha comenzado el proceso de expansión de su sistema de control del tráfico urbano (ya implantado en varias ciudades españolas), para su adaptación a los requisitos de las ciudades chinas (inicialmente son cuatro las ciudades que van a integrar la solución).

Hay que tener en cuenta que el altísimo incremento de población que está experimentando este país, ha llevado asociado un aumento proporcional del tráfico del mismo, que en la actualidad se ha convertido ya en un importante problema.

Para gestionar este altísimo tráfico, desde Indra se tuvo claro que había que recurrir a un modelo mixto, por una parte automatizar la captación de información (mediante sistemas de visión artificial), y por otra, contar con los sistemas centralizados que recopilaran dicha información, la trataran y la sirvieran de forma que se facilitara la toma de decisiones: [Continuar leyendo]

Intentando homogeneizar los sistemas de telepeaje europeos

César Hinojosa
La Unión Europea continúa su proceso de unificar servicios y procesos para facilitar el tránsito de ciudadanos y vehículos entre los paises miembros, y en la actualidad está impulsando el uso de un Sistema Europeo de Telepeaje (SET) común en todas las autopistas comunitarias, según leemos en la web de lainformacion.com.

Esta estandarización del sistema va a facilitar los desplazamientos por los países, evitando las esperas para el pago del peaje, y sobre todo se antoja muy necesaria en aquellas autopistas que discurren por varios países, como es el caso de España y Portugal. En estos casos, resulta especialmente molesto tener que contar con sistemas alternativos de telepeaje, que impiden tener una solución única y eficaz.

El Sistema Europeo de Telepeaje (SET), cuya adaptación por parte de los sistemas tradicionales no es excesivamente compleja desde el punto de vista técnico, pemitiría que los vehículos pudieran transitar por las autopistas de toda Europa sin tener que pagar para efectuar los pagos.

El objetivo desde la Unión Europea, según indica el responsable de Transportes (d. Siim Lallas) es que el SET funcione para los vehículos pesados a partir de octubre de este mismo año, y para las demás categorías de vehículos a partir de octubre del año 2013.

Es sin duda, un paso necesario para seguir construyendo una Unión Europea en la que cada vez se difuminen más las fronteras entre los países.

Si estáis interesados en conocer más a fondo el sistema SET, podéis descargar y consultar el artículo pdf que acompaña este post, con una información más exhaustiva. [Continuar leyendo]

Tecnología necesaria para gestionar eficazmente los tramos de concentración de accidentes (TCA)

César Hinojosa
Si ayer mostrábamos la importancia de conocer dónde se encuentran los tramos de concentración de accidentes, para poder actuar sobre ellos (ya que son acciones prioritarias), hoy vamos a ver cómo la tecnología puede ayudar a los responsables de gestionar la carretera para actuar con mayor eficacia.

Actualmente en España los TCA se calculan una vez al año (su cálculo requiere contar con mucha información, y conlleva realizar muchos procesos iterativos sobre los datos), que es cuando se analiza y procesa toda la información. Sólo en ese momento esos tramos son declarados oficialmente TCA y se informa a los responsables de la carretera correspondiente para que lleven a cabo actuaciones en esos tramos de forma prioritaria.

Este proceso tiene un problema fundamental para los gestores de la carretera, cuyo objetivo es evitar la existencia de TCAs en su área de gestión: [Continuar leyendo]

¿Qué son los tramos de concentración de accidentes (TCA)?

César Hinojosa
Una de la información que resulta de mayor importancia conocer para un gestor de la carretera, es la de aquellas zonas o tramos donde se producen un número de accidentes superior a la media (de los tramos con características similares), o superior a lo estimado como "razonable" para el tipo de vía concreto. Este tipo de tramos se conocen como TCA o tramos de concentración de accidentes.

En España, la definición de TCA se basa en datos de accidentalidad y de los índices de peligrosidad (para cuyo cálculo se precisa conocer el nº de accidentes, la intensidad de tráfico media diaria, la longitud del tramo y el periodo de tiempo), en los últimos 5 años. Se comparan los valores que ofrece el tramo estudiado con unos valores medios de la red de carreteras, obtenidos en tramos semejantes. Si se superan estos valores medios y se cumplen unas condiciones adicionales, el tramo queda definido como TCA.

Es vital conocer esta información, porque como los recursos de que dispone un gestor de la carretera suelen ser muy ajustados, hay que priorizar la utilización de estos en aquellas zonas más conflictivas, ya que la actuación en un TCA conlleva siempre una alta eficacia. A título de ejemplo, en la red de carreteras española, en un 5% de su longitud se registra el 20% de los accidentes con víctimas, con el 15% de las víctimas mortales (datos de 2009), por lo que actuar en ellos es prioritario.

La propia Unión Europea, en su Directiva 2008/96/CE del Parlamento Europeo y del Consejo (de 19 de noviembre de 2008) sobre gestión de la seguridad vial de las infraestructuras viarias, establece las líneas maestras para la gestión de la seguridad vial de los países de la Comunidad Europea. La segunda de estas líneas maestras hace referencia a la localización y tratamiento de TCAs (Tramos de Concentración de Accidentes) en carreteras en servicio,analizando y ejecutando las mejoras necesarias en la infraestructura. Son por tanto actuaciones prioritarias, y como tal deben ser tenidas en cuenta.

Mañana mostraremos cómo se puede hacer un uso eficaz de la tecnología, para facilitar la labor de los gestores de la carretera informando en tiempo real dónde se encuentran los tramos más problemáticos de su vía, para poder tomar las medidas oportunas con la mayor rapidez. [Continuar leyendo]

Curso de técnico COEX (Los contratos de conservación integral)

César Hinojosa
Una vez que ya hemos dado a conocer los distintos tipos de operaciones que se llevan a cabo en la explotación de una carretera (actividades de vialidad, actividades de mantenimiento, actividades de rehabilitación, actividades de mejora, actividades de uso y defensa de la carretera y actividades que abastecen los sistemas de gestión), hoy vamos a dar a conocer los contratos de conservación integral. [Continuar leyendo]