Autor: César Hinojosa

Tecnología necesaria para gestionar eficazmente los tramos de concentración de accidentes (TCA)

César Hinojosa

Si ayer mostrábamos la importancia de conocer dónde se encuentran los tramos de concentración de accidentes, para poder actuar sobre ellos (ya que son acciones prioritarias), hoy vamos a ver cómo la tecnología puede ayudar a los responsables de gestionar la carretera para actuar con mayor eficacia.

Actualmente en España los TCA se calculan una vez al año (su cálculo requiere contar con mucha información, y conlleva realizar muchos procesos iterativos sobre los datos), que es cuando se analiza y procesa toda la información. Sólo en ese momento esos tramos son declarados oficialmente TCA y se informa a los responsables de la carretera correspondiente para que lleven a cabo actuaciones en esos tramos de forma prioritaria.

Este proceso tiene un problema fundamental para los gestores de la carretera, cuyo objetivo es evitar la existencia de TCAs en su área de gestión:

  • Los TCAs son medidas de peligrosidad, que informan de que en ese tramo concreto de la vía ocurren más accidentes de lo que sería «normal» (de los que ocurren en tramos similares) durante un año.
  • Si la información se ofrece al gestor de la carretera sólo una vez al año, le resulta imposible poder realizar acciones preventivas en aquellos tramos que se empiezan a vislumbrar como «potenciales TCA» (aquellos cuyo nivel de accidentes entre unas fechas marcadas es superior a la media).

La idea, en resumen, es muy sencilla: Si en un tramo de carretera de un tipo concreto, los indicadores reflejan que deben ocurrir menos de 10 accidentes en un año (para que no se considere TCA), y en el mes de abril pudiéramos saber que ya han ocurrido 5, habría que actuar automáticamente (ya que si no se hiciera nada, y simplemente se comprobara a final de año, siguiendo esa progresión en diciembre habría 15 accidentes, con lo que se incumpliría el indicador, y el tramo habría que calificarlo como TCA). Aunque está claro que la reducción de accidentes no se puede garantizar, sí que está demostrado que cuando se conocen las zonas conflictivas y se toman las medidas adecuadas, a medio plazo se reducen considerablemente los mismos.

Un gestor de la carretera necesitaría, por tanto, para poder realizar eficazmente su trabajo, contar con un sistema tecnológico que le permitiera calcular en tiempo real los potenciales TCA que tiene en su carretera (o aquellos puntos cuya evolución los aproxima a TCA), para que puedan actuar lo antes posible sobre estos tramos y consigan reducir los accidentes.

Para ello, el sistema debe ser capaz de:
    a) Gestionar en tiempo real un elevado número de datos

  • Para calcular el índice de peligrosidad de cada tramo, para lo cual es necesario manejar varios datos (Nº Accidente, Intensidad de tráfico en la zona, longitud del tramo a analizar, etc).
  • Para poder ofrecer esta información actualizada al instante, de forma visual y sencilla de utilizar para el gestor, el sistema tecnológico también precisa contar con otros datos que deben ser incorporados, como el listado de PKs de la carretera, la información georreferenciada de todos los accidentes ocurridos o la Intensidad Media diaria de tráfico para cada PK

    b) Ofrecer la información obtenida de cada tramo de la carretera, de diferentes formas:

  • Mediante alertas (al mail-móvil) cuando algún tramo de la carretera se convierte en potencial TCA (cuando su índice de peligrosidad supera una determinada cifra).
  • De forma gráfica, mostrando sobre el mapa con diferentes colores, el índice de peligrosidad de cada tramo concreto, de forma que se facilita la comprobación de los datos por parte del gestor de la carretera.
  • Con las gráficas e informes necesarios para ver la evolución de toda la carretera, y poder demostrar cómo están funcionando las medidas tomadas.

Es decir, ofrecer en tiempo real la información exacta de cada tramo de la vía, para que el gestor sepa en qué tramos se debe actuar cuanto antes, para evitar contar con TCAs en la carretera.

La próxima semana mostraremos el módulo de accidentes que se integra dentro de la plataforma SGWC (Sistema de Gestión Web de Carreteras) de Iternova, para ver cómo se gestiona eficazmente, en una plataforma ya en funcionamiento, toda esta información comentada

 

¿Qué son los tramos de concentración de accidentes (TCA)?

César Hinojosa
Una de la información que resulta de mayor importancia conocer para un gestor de la carretera, es la de aquellas zonas o tramos donde se producen un número de accidentes superior a la media (de los tramos con características similares), o superior a lo estimado como "razonable" para el tipo de vía concreto. Este tipo de tramos se conocen como TCA o tramos de concentración de accidentes.

En España, la definición de TCA se basa en datos de accidentalidad y de los índices de peligrosidad (para cuyo cálculo se precisa conocer el nº de accidentes, la intensidad de tráfico media diaria, la longitud del tramo y el periodo de tiempo), en los últimos 5 años. Se comparan los valores que ofrece el tramo estudiado con unos valores medios de la red de carreteras, obtenidos en tramos semejantes. Si se superan estos valores medios y se cumplen unas condiciones adicionales, el tramo queda definido como TCA.

Es vital conocer esta información, porque como los recursos de que dispone un gestor de la carretera suelen ser muy ajustados, hay que priorizar la utilización de estos en aquellas zonas más conflictivas, ya que la actuación en un TCA conlleva siempre una alta eficacia. A título de ejemplo, en la red de carreteras española, en un 5% de su longitud se registra el 20% de los accidentes con víctimas, con el 15% de las víctimas mortales (datos de 2009), por lo que actuar en ellos es prioritario.

La propia Unión Europea, en su Directiva 2008/96/CE del Parlamento Europeo y del Consejo (de 19 de noviembre de 2008) sobre gestión de la seguridad vial de las infraestructuras viarias, establece las líneas maestras para la gestión de la seguridad vial de los países de la Comunidad Europea. La segunda de estas líneas maestras hace referencia a la localización y tratamiento de TCAs (Tramos de Concentración de Accidentes) en carreteras en servicio,analizando y ejecutando las mejoras necesarias en la infraestructura. Son por tanto actuaciones prioritarias, y como tal deben ser tenidas en cuenta.

Mañana mostraremos cómo se puede hacer un uso eficaz de la tecnología, para facilitar la labor de los gestores de la carretera informando en tiempo real dónde se encuentran los tramos más problemáticos de su vía, para poder tomar las medidas oportunas con la mayor rapidez. [Continuar leyendo]

Curso de técnico COEX (Los contratos de conservación integral)

César Hinojosa
Una vez que ya hemos dado a conocer los distintos tipos de operaciones que se llevan a cabo en la explotación de una carretera (actividades de vialidad, actividades de mantenimiento, actividades de rehabilitación, actividades de mejora, actividades de uso y defensa de la carretera y actividades que abastecen los sistemas de gestión), hoy vamos a dar a conocer los contratos de conservación integral. [Continuar leyendo]

Si te gusta conducir, cuando descubras estas carreteras, todavía te gustará más

César Hinojosa
Si te gusta conducir, imagínate que puedes hacerlo en unas carreteras que ofrecen un paisaje espectacular, un bonito trazado, un firme estable, y si no es mucho pedir, poco tráfico. Éstos son los requisitos que se han tenido en cuenta en Libertad Digital para elaborar un listado con las 25 mejores carreteras del mundo para conducir. Aquí os ofrecemos las 10 primeras de la lista, pero podéis observar todas en siguiendo este enlace. Sin duda, merece la pena: [Continuar leyendo]

Sacándole el máximo partido a Google Transit

César Hinojosa
En numerosas ocasiones, es posible ofrecer soluciones de un gran valor añadido utilizando sistemas ya desarrollados que ofrecen APIs para integrar datos externos de forma transparente y sencilla. Con este mecanismo, se pueden ofrecer unos servicios con una tecnología muy potente, y una información personalizada, de gran interés para los usuarios.

El Gobierno Vasco, de la mano de la empresa adjudicataria I2Mapp, acaba de presentar un proyecto que integra toda la información del transporte público de la región en Google Transit. La idea tiene toda la lógica del mundo: Si tenemos un software tan potente como Google Transit que permite introducir la información de los medios  de transporte públicos de cualqueir zona, y luego este software ofrecer las mejores rutas (para un origen-destino marcado), vamos a aprovecharlo para ofrecer un servicio de un alto valor añadido a los usuarios a un coste muy reducido.

Gracias a este proyecto, de nombre moveuskadi, los ciudadanos del País Vasco tienen en una plataforma centralizada toda la información relativa al transporte público de Euskadi, pudiendo conocer no sólo los horarios, paradas y coste de cada tipo, sino lo que es más importante, las mejores rutas para llegar desde un origen a un destino, usando transporte público de la Comunidad (y gracias al potente software de Google Transit sobre el que funciona la plataforma).

Todo esto es posible también gracias a las aplicaciones Movitransit y TransitEditor, de la empresa I2Mapp, que permite integrar la información de cualquier empresa u organización que ofrezca transporte a los ciudadanos de la zona, adaptando toda su información a los requisitos que exige Google Transit para el uso de su plataforma.

Más allá de este ejemplo concreto, es importante sobre todo concienciar a las Administraciones, y más en estos tiempos de crisis, de que se pueden ofrecer unos servicios muy útiles y avanzados a los ciudadanos aprovechando muchas de las tecnologías existentes. En definitiva, en la mayoría de las ocasiones no es necesario desarrollar toda la tecnología desde 0, lo necesario es tener claro qué servicios se quiere ofrecer a los ciudadanos y cual es la forma más eficaz para ofrecerlo. [Continuar leyendo]

Mobe, el primer sistema de telepeaje prepago

César Hinojosa
Cada día son más los conductores que utilizan el telepeaje como medio de pago en las autopistas, fundamentalmente por la comodidad que supone no tener que parar en las mismas y realizar el pago de una forma automática.
¿Qué pasa, sin embargo, si sufrimos el robo del vehículo con este dispositivo que realiza el pago automático al pasar por las autopistas?

Para solucionar este problema, pero seguir disfrutando de la comodidad de pagar en la autopista sin tener que parar, surge el primer sistema de telepeaje prepago, conocido como Mobe, cuya instalación y funcionamiento es similar al tradicional telepeaje, pero permite tener en la tarjeta únicamente el importe deseado. Todos los trámites se realizan desde su página web, lo que simplifica enormemente el proceso.

Para conseguir popularizar el uso de este sistema, además de la comodidad que representa para los usuarios, cuenta con unos importantes descuentos (de hasta el 43 % del precio), y además están llegando a acuerdos con algunos aparcamientos de España (que ya usan el sistema Via-T como medio de pago) para poder utilizar este sistema también para su pago.

En cuanto al precio de mantenimiento que tiene, el sistema Mobe tiene dos tarifas: Tarifa tiempo libre, con un coste de 1€ por cada mes que se usa el sistema, y Tarifa Usuario Frecuente, con un coste anual de 6 €. [Continuar leyendo]

Curso de técnico COEX (La gestión de las actividades de conservación – 2/2)

César Hinojosa
Si la semana pasada dábamos a conocer las actividades que configuran la explotación de una carretera (que como vimos, se dividían en función función de sus objetivos y de los plazos para actuar) hoy vamos a mostrar la estructura general de los sistemas de gestión de las actividades de conservación, así como  las medidas a tomar para implantar sistemas tecnológicos que faciliten esta gestión. [Continuar leyendo]